kominiarz Napisał(a):
-------------------------------------------------------
> Blondas Napisał(a):
>
>
> > > W lhotse także od tego na ile są
> > podciągnięte
> > > gumki -
>
> > A w uprzężach innych firm nie? :P
>
> Nie wiem, mam tylko lhotse z gumkami i widzę,
> że są one słabą stroną tej uprzęży - mają
> tendencję
> do luzowania się i wypinania, jeśli się ich co
> jakiś
> czas nie poprawia.
Mogę się oczywiście mylić ale zauważam, że u niektórych osób gumki mają tendencje do luzowania się, guma na butach im się szybciej zużywa a używana lina jest najczęsciej do dupy ...
> Zakładam, że inne firmy rozwiązały ten
> problem lepiej, a jeśli nawet nie, to ja się
> mogę wypowiadać tylko na temat takiej
> uprzęży jaką znam (z własnej d...).
Używałem różnych uprzęży ale nigdy pętle udowe nie zsuwały mi się w okolice kolan.
Widzę natomiast, że wiele osób nosi uprzęże (bez względu na producenta) niechlujnie/nieprawidłowo założone.
> > Tak czy inaczej twoja teoria i tak jest
> błędna.
>
> Twoja natomiast byłaby dowolnie bliska prawdy,
> jednak żadnej nie przedstawiłeś.
> Twoim zdaniem długość gumek nie ma znaczenia?
Znikome.
Ważne jest prawidłowe zapięcie pasa taliowego. Powinien być zapięty w talii (u facetów powyżej kolców biodrowych) na tyle ciasno aby dało się tam wsując jedynie palce dłoni.
Pętle udowe powinny być tak dopasowane aby dało się wsunąć dłoń po nadgarstek.
Odpowiednie dopasowanie tylnych taśm/gumek gwarantuje niezsuwanie się tychże w kierunku kolan.
Twierdzę, iż takie zapięcie uprzęży (najważniejszy jest tu pas taliowy) gwarantuje nam prawidłową pozycję podczas lotu.
> To sobie wydłuż gumki maksymalnie, albo nawet
> odepnij, przesuń pętle udowe w stronę kolan,
> ustaw się horyzontalnie i tak odpadnij.
Odpiąłem całkowicie i nadal twierdzę, że to nie spowoduje lotu głową w dół.
Inną kwestią jest to, że ja zakładam uprząż prawidłowo i tak też uczę wię taka sytuacja jest dla mnie abstrakcyjna.
> Po czym powtórz to samo z dociągniętymi pętlami.
> Jeśli nie poczujesz różnicy, to poproszę o Twoje
> zdjęcia rentgenowskie - może u Ciebie środek
> ciężkości wypada gdzieś na wysokości kolan :-)
>
> > Kominiarz, proszę cie!
> > Skąd ty bierzesz te pomysły i przemyślenia?
> :))
>
> jakie to ma znaczenie? jeśli polemizujesz, to
> bardziej
> merytorycznie, pls. Przypomina mi się Twój
> niezwykle
> aktywny udział w dyskusji na temat czystości
> stylów
> wspinaczkowych - nawet w jej najbardziej
> akademickich
> rozgałęzieniach. Skąd wówczas brałeś swoje
> pomysły i przemyślenia?
> Zresztą nieważne - grunt, że skoro sam
> niejednokrotnie
> brnąłeś tu w różne dyskusje o pierdołach, to może
> nie krytykuj za to innych.
>
> > Większość wspinaczy wiąże się przewlekając
> linę od
> > dołu (gorszy sposób ale z innego powodu)
>
> Z jakiego ?
Ryzyko popełnienia błędu i przywiazania się za jedno tylko ucho. Lepiej jeśli przewlekasz od góry bo przywiążesz się za górne.
>
> > ale jakoś
> > nie zauważyłem aby z tego powodu latali głową
> w
> > dół.
>
> A zauważyłeś, żeby w pełnych ekspresach zamki
> otwierały
> się przy odpadnięciu częściej niż w druciakach?
I co, przestali je produkować z tego powodu?
> Widziałeś, żeby komuś płytka Stichta pojechała
> do góry z powodu braku sznureczka?
Tak.
> Albo żeby się
> komuś rozwiązał niezabezpieczony skrajny
> tatrzański?
Tak.
> Zapewne nie, bo każda z tych ewentualności
> zachodzi
> rzadko, a jednak masz co do powyższych swoje
> uzasadnione przekonania.
> Przyznam, że nie podejrzewałbym akurat Ciebie
> o sposób myślenia wg którego jeśli czegoś nie
> zauważyłeś,
> to tego nie ma.
> Różnice między jednym czy drugim sposobem
> przewiązania
> mogą być niewielkie, niemniej efekt o którym
> napisałem
> jest fizyczną oczywistością. Przesunięcie
> przyłożenia siły
> o parę centymetrów względem środka ciężkości
> odpadającego może mieć czasem znaczenie.
> Porównywalne nawet z założeniem niezbyt ciężkiego
> plecaka.
Nawet jeśli to ma znaczenie to (MSZ) zupełnie pomijalne.
Faktem jest że posmarowanie toru kolejowego na odcinku 1 metra masłem, smalcem lub olejem zmniejszy tarcie.
Tylko czy maszynista w lokomotywie w ogóle to poczuje i czy może to być powodem, że jego pociąg nie wyhamuje na stacji?
Odpadamy głową w dół bo zahaczyliśmy nogą o linę (skałę) podczas lotu i nas obróciło;
mieliśmy niekorzystne ułożenie ciała i polecieliśmy z wahadłem;
pas taliowy zapięty za nisko i luźno na biodrach;
ciężki plecak -> podniesienie środka ciężkości.
Sprawny wspinacz w większości nawet bardziej niekorzystnych sytuacji potrafi się wybronić.
Odpowiednie złąpanie liny tuż przy węźle, silne mięśnie brzucha, doświadczenie w lataniu.