pomijając że widziałem to wielokrotnie...
fragment tłumaczenia z badań
Test obciążenia roboczego, pokazał że siła przy jakiej Shunt się ślizga wynosi pomiędzy 2,3kN a 2,5kN (230-250kg), aczkolwiek jeżeli uniemożliwimy poślizg (Shunta na linie) to minimalna siła potrzeba do wyswobodzenia się liny z zagiętej części obudowy (body Shuta) wynosi tylko 5,5kN (550kg). Ta wartość jest troszkę za mała, aby czuć się bezpiecznie, i daje bardzo mały margines bezpieczeństwa.
[
www.youtube.com]
w sytuacjach autoratowniczych jego przydatność znacznie spada...
więc panie burlan coż było brednią jeśli można?