Re: Komenda AUTO w skałach

Ja tam rozróżniam "AUTO" na wielowyciągówce od tego na jednowyciągówce.
Różnica dość ewidentna, bo wiadomo co się robi w jednym i drugim przypadku.
W skałach na jednowyciągowej drodze jest to sygnał, że wspinający skończył drogę i jest już w sytuacji w której, NIE POLECI! Również w skałkach znajdują się drogi kiedy nie ma widoczności pomiędzy partnerami, więc komendy są konieczne.
Jako asekurant, po komendzie "AUTO" mogę więc przestać być czujny na ew. niebezpieczny lot i daję luz, żeby się przewiązał. Bo wiadomo, że teraz to będzie robił i do bezpiecznego przewiązania konieczne jest parę metrów luźnej liny.
W przypadku komendy "LUZ" kiedy nie widzisz wspinającego nie jest wiadomo po co ten luz i nie daję się go dużo, a i uważa się bardziej bo może nastąpić długi lot. W przypadku komendy "AUTO" jasne jest, że wspinacz skończył, jest bezpieczny i BĘDZIE SIĘ PRZEWIĄZYWAŁ !
W przypadku, który opisuję, komenda "AUTO" zastępuje wiele niepotrzebnego krzyczenia.
Po tej komendzie w skałach, kiedy nie widzę wspinającego. Daję luuuz i bez puszczania liny czekam na następną komendę "BLOK", która świadczy o tym, że się przewiązał i będzie zjeżdżał.
Zupełnie nie rozumiem (w przypadku dróg jednowyciągowych) dlaczego asekurant po tej komendzie wypina przyrząd. Ma to sens jedynie kiedy wspinający ma zamiar zjechać sam co zwykle jest ustalane przed wspinaniem. Poza tym jak się wspina mając ze sobą jedynie ekspresy to i tak sam nie zjedzie (chyba, że zejdzie tyłem skałki - bzdura).
Wypinanie się asekuranta po komendzie "AUTO" na jednowyciągowej drodze jest poważnym błędem.
Bo on ma dalej asekurować na wypadek, odpadnięcia przewiązującego się ze stanowiska. Dlatego tez tamten stosuje patent bezpiecznego przewiązania.
Na wielowyciągówkach jest inaczej oczywiście i podstawowa sprawa to rozróżnienie tych dwóch spraw.

Adam Kopta